Сучасна транспортна система — це не лише комфорт для пасажирів, а й запорука економічного розвитку та конкурентоспроможності міста. В Одесі є приклади інфраструктурних проєктів, які здатні змінювати обличчя міста, але без завершення та комплексного підходу вони не працюють на повну силу.
Голова Одеської міської організації партії «Батьківщина» Дмитро Жеман переконаний: прикладом такого проєкту є магістральний трамвайний маршрут «Північ–Південь». Його створення стало результатом семирічної наполегливої роботи, але сьогодні, на думку Жемана, він потребує останнього, але рішучого кроку.
Від мрії до реальності
«Колись у мене і моєї команди була одна на всіх мрія — створити маршрут, який з’єднає північні та південні райони Одеси швидким і зручним трамвайним сполученням. Ми працювали сім років: крок за кроком оновлювали рейки та контактну мережу на Преображенській, Новощепному ряді, Тираспольській площі, Софіївській, узвозі Блажка. Останній етап — з’єднання узвозу Блажка з Пересипом», — розповідає Дмитро Жеман.
13 вересня 2022 року, навіть у розпал повномасштабного вторгнення, цей маршрут було відкрито. Його довжина склала 29 кілометрів, що зробило його найдовшим трамвайним маршрутом у Європі. Він з’єднав віддалені райони міста, давши тисячам пасажирів можливість діставатися роботи, навчання чи домівки швидше та зручніше.
Чому проєкт не можна вважати завершеним
Попри масштабність і значення маршруту, Дмитро Жеман вважає його ще незавершеним. Ключова проблема — ділянка довжиною понад чотири кілометри по Преображенській та Софіївській, де трамвай змушений рухатися разом з автомобілями. Це ділянки між вулицею 28-ї бригади та Пересипом, а також між вокзалом і Люстдорфом.
«На цих відрізках трамвай потрапляє в автомобільний потік, що призводить до затримок, збиває графік і вбиває той час, який ми прагнули зекономити для пасажирів. Поки ця ділянка не стане відокремленою трамвайною колією, проєкт не можна вважати повноцінним», — наголошує Жеман.
Рішення є — потрібна лише воля
За словами Жемана, технічне рішення існує і вже довело свою ефективність. Яскравий приклад — відрізок Преображенської між Новощепним рядом та Пантелеймонівською, де трамвай рухається виділеною колією, а завдяки забороні паркування вздовж тротуару автомобільний рух також залишається вільним.
«Те, що ми бачимо на цьому кварталі, можна реалізувати на всій чотирикілометровій ділянці центральною частиною міста. Для цього потрібне лише одне — політична воля. Не технології, не додаткові ресурси, а чітке бажання міської влади довести проєкт до логічного завершення», — підкреслює Дмитро Жеман.
Чому це важливо для міста
Перехід до відокремленої трамвайної колії на всьому маршруті «Північ–Південь» дасть Одесі низку переваг:
-
Скорочення часу поїздок — пасажири отримають швидкий транспорт без затримок у заторах.
-
Стабільність графіків — трамвай ходитиме за розкладом, що підвищить довіру до громадського транспорту.
-
Зменшення заторів — ефективний розподіл транспортних потоків у центрі міста.
-
Покращення екології — менше автомобілів у центральній частині зменшить викиди.
-
Зростання привабливості міста — швидкий і зручний громадський транспорт — це важливий фактор для туристів і бізнесу.
Дмитро Жеман наголошує, що транспортна система — це не дрібне питання благоустрою, а стратегічний напрямок розвитку міста.
«Якщо ми хочемо, щоб Одеса була сучасним європейським містом, ми повинні мислити масштабно і діяти рішуче. Ми вже створили найдовший трамвайний маршрут у Європі. Тепер потрібно зробити останній крок, щоб цей маршрут став зразком швидкого, комфортного та ефективного транспорту. Мрії треба не лише загадувати, а й доводити до кінця», — підсумував Жеман.
Одеська міська організація «Батьківщини» готова взяти на себе ініціативу щодо організації діалогу з міською владою, транспортними експертами та громадськістю, щоб фінальна частина проєкту «Північ–Південь» була реалізована у найкоротший термін.